進軍伊朗:歐洲汽車業能無視制裁嗎?

歐洲車廠翻身的機會,自然要視乎特朗普與德克蘭的談判,日子拖得越久,「中國或成最大贏家」的金科玉律,似乎會再度應驗。伊朗本身是中國「一帶一路」的大站,中國一直都有投資伊朗,中國車廠例如奇瑞、吉利等,在伊朗亦漸漸站穩陣腳,它們放棄美國市場的成本更低,可以輕身上路。

網友回應:甲蟲車的國際關係

最後,我覺得和舊裝,電鍍閃亮的甲虫最配的是甚麼? 就是穿長皮大衣,帽子遮著面的德國秘密警察....開著車時候,你以為他只是民眾,行動時下車那個行當已經夠恐嚇力...

印度:新一代電單車大國

擁有電單車也是印度個人主義的表現,女性購買電單車的數目亦慢慢提升,反映印度女權上升之餘,印度婦女也成了車廠的新藍海。不少近年大熱的印度電影,只要細心留意,都有女性騎電單車的場景。

一年後,在平壤飛馳

不少朋友都問:北韓是否有汽車?北韓人是否靠步行上班上學?其實北韓(起碼城市部份)的公共交通系統不俗,對自己的地鐵十分自豪;平壤街頭雖然汽車不多,但數目正在增加中,少部份更是北韓製造,街上的人肉女指揮員,更是全國景點一絕。

Tesla對世界經濟的影響

電動車目前在香港的不普及,和香港的國際地位,完全是不成正比的:去年電動車在香港的銷量大減96%,車價升幅高達一倍,燃油車的增長卻有10%,這些數字,幾乎100%源自政府政策。政策背後的理念是甚麼,就言人人殊了。

的士司機:新加坡最落後的一面

新加坡好歹是英語國家,卻幾次遇上基本上不懂英文的的士司機。他們堅持說,「你是中國人,就要說華語」,問題是目的地也是英文,根本沒有中文名字,可以說什麼呢?說街道,他們也找不到,建議他們用GBS,這些老人家回應是「我不管你甚麼S啦」(明顯其實又是不懂用),卻堅持要人肉帶路,面不改容。另一次上車,說了地址,司機說不懂,然後居然就被流利粗口趕下車,彷彿天經地義。至於在的士站揀客,更是日常生活一部份。

Uber:新加坡做到的,香港做不到

新加坡通過法例,正式容許UBER這類經營方式。當然,法例是有一定限制的,例如規定UBER車主不可在馬路或停車場隨意接客,最終車資不能超過原先議定的價格,車主載客每日不能超過若干次數等,但都屬合理和可操作範疇,不會出現香港那種「放蛇」行動。新加坡的主權基金淡馬錫的子公司甚至有投資一些類似的士app,這才是以行動證明政府的支持。UBER在Facebook也公開讚揚新加坡政府的做法,更顯得香港政府昔日引入UBER、卻又把其除名那樣出爾反爾的荒謬。

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