貿易戰之汽車業:由豐田一元專利傳說談起

參看高鐵發展史,以上關於電動車的江湖傳聞,似非空穴來風。中國政府當然亦有政策扶持,在國內推出多項優惠補貼,令電動車迅速普及;對外則實行「電動車外交」,免費或低價將大量電動巴士投放到各大城市,除了搶佔市場、增加曝光,也可以大規模試車,收集行車大數據。收購外國車廠也令中國車廠直接吸收技術,當中做得最成功的要算是吉利,收購富豪汽車後悉心經營,車廠也慢慢壯大,到現在把富豪貨車也收歸旗下,同時也持有不少平治股份。

在中東坐Uber:還有搭的士的理由嗎?

以往的壟斷性行業今天紛紛被打破,已經不能逆轉,但的士的案例,還是相當獨特。其他壟斷即使被打破,也起碼能和新競爭者提供同一服務,但傳統的士司機相比Uber,在壟斷保護下,質素反而差得多。以往專業的士強調比Uber安全,但實情往往相反,太多「專業司機」懂得濫用不透明資訊,積習難返,乘客反而對一切透明的Uber更有信心。有了Uber,到世界各地出差、生活的門檻都大為降低,假如是十年前,一個流落沙特阿拉伯而不懂阿拉伯語的人,幾乎不可能生存,現在問題則迎刃而解。依然以Uber為「違法」的地方,就像活在遠古時代,令人嘆息。

當Tesla到中國設廠

特朗普對這類行為,自然十分不滿。他一直聲稱為了維護國家利益,要用盡方法限制高科技投術流出,以免中國竊取美國技術;北京提出的「中國製造2025」進一步觸動美國,擔心這是大量盜取美國技術的掩飾。其實Musk近來也麻煩多多,例如因為私有化Tesla與股東意見相佐,NASA又因Musk在深夜節目吸食大麻而對SpaceX展開品格調查,陰謀論一點,假如對家有部署,說不定Musk有一天會像Steve Jobs一樣,被踢出自己創立的公司。但假如這類非常舉措依然天馬行空,美國政府能做的著實不多,這也反映了在全球化時代,國家雖然擁有主權,卻控制不了大企業,貿易戰的瓶頸,也在於此。

進軍伊朗:歐洲汽車業能無視制裁嗎?

歐洲車廠翻身的機會,自然要視乎特朗普與德克蘭的談判,日子拖得越久,「中國或成最大贏家」的金科玉律,似乎會再度應驗。伊朗本身是中國「一帶一路」的大站,中國一直都有投資伊朗,中國車廠例如奇瑞、吉利等,在伊朗亦漸漸站穩陣腳,它們放棄美國市場的成本更低,可以輕身上路。

網友回應:甲蟲車的國際關係

最後,我覺得和舊裝,電鍍閃亮的甲虫最配的是甚麼? 就是穿長皮大衣,帽子遮著面的德國秘密警察....開著車時候,你以為他只是民眾,行動時下車那個行當已經夠恐嚇力...

印度:新一代電單車大國

擁有電單車也是印度個人主義的表現,女性購買電單車的數目亦慢慢提升,反映印度女權上升之餘,印度婦女也成了車廠的新藍海。不少近年大熱的印度電影,只要細心留意,都有女性騎電單車的場景。

一年後,在平壤飛馳

不少朋友都問:北韓是否有汽車?北韓人是否靠步行上班上學?其實北韓(起碼城市部份)的公共交通系統不俗,對自己的地鐵十分自豪;平壤街頭雖然汽車不多,但數目正在增加中,少部份更是北韓製造,街上的人肉女指揮員,更是全國景點一絕。

Tesla對世界經濟的影響

電動車目前在香港的不普及,和香港的國際地位,完全是不成正比的:去年電動車在香港的銷量大減96%,車價升幅高達一倍,燃油車的增長卻有10%,這些數字,幾乎100%源自政府政策。政策背後的理念是甚麼,就言人人殊了。

Up ↑